Le Camion

La première étape de ce projet a été d’acheter le véhicule qui nous transportera tout au long de cette aventure. Parce qu’il portera tout ce dont nous aurons besoin et qu’il va être notre maison pour ce voyage, il doit être sûr. Un camion pas trop vieux, mais aussi pas trop récent, afin d’éviter l’électronique dans le moteur. Nous devons être en mesure de le réparer par nous-mêmes et trouver des pièces détachées facilement.

Parce qu’Anthony est habitué à conduire, voyager et habiter dans ce type de véhicule, le choix d’un camion poids lourd pour ce projet s’est fait très naturellement. Et parce que l’Afrique est, pour la majorité de ses pays, dépourvu d’infrastructure routière, l’option 4×4 est une nécessité.

Les Mercedes Unimog ou les M.A.N 4×4 sont de très bons camions tout terrain, mais également chers sur le marché de l’occasion. Nous avons découvert que Renault avait produit un modèle 4×4 dérivé de celui que nous avions utilisé pour parcourir l’Europe (M250 Midliner). Ce camion est équipé d’un moteur simple, solide et suffisamment puissant. Nous avons donc orienté nos recherches sur ce modèle en quatre roues motrices.

Après une quête qui a duré un peu plus d’un an, la meilleure occasion s’est présentée à Lyon.

Un camion réformé Ex-Edf. Ce camion était équipé d’une cellule atelier destinée à transporter l’équipement nécessaire à la réparation des lignes hautes tensions. Comme ces lignes traversent tous types de paysages (forêts, champs…), ils l’utilisaient pour s’approcher au plus près du lieu de l’intervention. Ce modèle M180 sorti en 1996 est l’un des derniers d’une série qui a commencé au début des années 80. Sa construction, qui a fait ses preuves, est simple mais solide.

Nous l’avons acheté au mois de juin 2012 avec 160 000km au compteur.

240520121136

Description

  • RENAULT V.I  M 180 MIDLINER  4x4JP6
  • Moteur diesel 6 cylindres 6.2L  180 cv  Turbo intercooler
  • 4×4 permanent
  • Boite 6 vitesses  ZF S6.36
  • Boite de transfert  MAN G450 / Petites et grandes vitesses
  • Blocage de differentiel avant, arrière et inter-ponts
  • Treuil hydraulique 6 Tonnes
  • Pneus : 365/85 R 20 Michelin XZL
  • PTAC : 11T500
  • Empattement : 3.40m
  • Consommation : 23L / 100km sur route normale
  • Vitesse maximale : 90km/h

Préparation

Une fois le véhicule acheté, il a été conduit à Amsterdam (Pays-Bas) à l’endroit où nous avons transformé ce camion atelier en camion d’expédition. Tout le travail a été réalisé à Villa Friekens, une ancienne usine équipée d’un hangar dans lequel des gens vivent et travaillent sur différents projets.

Pour découvrir Villa Friekens : CLIQUER ICI !

DSCN0373

La première tâche aura été de démonter l’ancienne cellule atelier, beaucoup trop petite, et chercher une nouvelle qui correspondrait mieux aux besoins du voyage. Nous nous sommes rendu compte à ce stade, que trouver la bonne caisse n’est pas facile !

Nous avons demandé des devis pour des caisses neuves sur mesure construites en panneaux sandwich. À chaque fois, ces offres s’avéraient bien au-dessus de notre budget. Nous avons ensuite cherché des caisses d’occasion, mais aucune d’entre elles n’avait les dimensions souhaitées. Après longue réflexion et beaucoup de calculs, nous avons décidé d’acheter une grosse (trop !) caisse frigorifique que nous pourrions modifier afin d’obtenir les dimensions et formes parfaites. Cette solution n’est certainement pas la plus simple, mais au final, nous avons une caisse très solide, parfaitement isolée et aux formes adéquates pour le camion.

Description de la caisse :

  • Caisse frigorifique construite par Lamberet en 2003 pour le transport de produits surgelés (-18°c)
  • Parois en panneaux sandwichs, résine polyester, fibre de verre, mousse polyuréthane isolante avec montants aluminium intégrés
  • Épaisseur des parois : Toit 88mm / Cotés 45mm / Sol 120mm
  • Dimensions extérieures après modification : Longueur 4.80m / Largeur 2.60m / Hauteur 2.20m

DSCN1591

Nous avons aussi dû penser à la façon d’attacher la caisse sur le châssis. Puisqu’il s’agit d’un véhicule tout terrain, la connexion doit être flexible afin de le laisser le châssis libre et ne pas transmettre les efforts à la caisse. L’ancienne caisse était liée au châssis par des boulons incluant un empilage de rondelles Belleville (préconisation Renault trucks) et la majorité des points de fixation (corbeaux) étaient cassés ou déchirés.

Nous n’avons donc pas souhaité utiliser ce faux châssis et nous en avons construit un nouveau. Celui-ci a été installé sur quatre points, une articulation à l’avant, une à l’arrière et deux silent blocs pour les côtés. Entre-temps, le châssis du camion ainsi que la cabine ont été repeints.

Dimensions extérieures finales du camion (incluant la caisse et les accessoires) : Longueur 7.10m / Largeur 2.60m / Hauteur 3.70m

Pou voir toutes les étapes de la construction : Cliquer ici !

### NOTRE CAMION EST A VENDRE  !!! CONTACTEZ NOUS POUR PLUS DE DETAILS ###